Hệ thống phun xăng trực tiếp GDI có ưu nhược điểm gì?

Tiếp tục những chia sẻ về hệ thống phun xăng trực tiếp GDI, ở bài post trước tôi có nói về cấu tạo và nguyên lý hoạt động còn bài post này tôi sẽ sẽ nói nhiều hơn về các ưu nhược điểm của hệ thống này. Những thông tin tôi tổng hợp cũng có thể là một phần để mọi người hiểu hơn vì sao hệ thống này được dùng nhiều và phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô như thế.

Trước tiên để nói về ưu điểm của GDI, tôi có thể mạnh dạn khẳng định hệ thống được xem coi là lựa chọn tối ưu nhất để tiết kiệm nhiên liệu. Theo nghiên cứu và thực tế trải nghiệm từ các nhà sản xuất và người dùng, các loại xe dùng động cơ phun xăng trực tiếp GDI có khả năng tiết kiệm nhiên liệu lên tới 15% so với xe sử dụng hệ thống phun xăng khác. Điều này có thể lý giải từ bài post trước của tôi trong phần nguyên lý hoạt động đó của hệ thống bao gồm 2 chế độ nạp là nạp phân tầng và nạp đồng nhất, đảm bảo động cơ cháy sạch.

Bạn đang xem: Hệ thống phun xăng trực tiếp GDI có ưu nhược điểm gì?

Xem thêm : Why Is Carbon Important?

Thứ 2, ở chế độ nạp phân tầng khi hệ thống hoạt động, van tuần hoàn khí xả EGR được hệ thống kích hoạt kịp thời, do đó giảm lượng khí thải độc hại này ra môi trường. Theo quan điểm của cá nhân tôi, các hãng xe ưu tiên lựa chọn hệ thống này chủ yếu vì ưu điểm này, họ hiểu rằng trách nhiệm của doanh nghiệp với môi trường là cực kỳ quan trọng.

Ưu điểm thứ 3 của hệ thống GDI tôi được biết tới là khả năng tăng công suất động cơ mà không cần thay đổi dung tích. Cụ thể so với động cơ phun xăng cùng dung tích, hệ thống GDI đạt tỷ suất nén cao hơn 10%. Khi tỷ suất nén tăng, áp suất nén của động cơ cũng tăng theo, giúp xe vận hành nhanh, mạnh và ổn định hơn.

Có ưu điểm nhưng cũng vẫn tồn tại những nhược điểm cần khắc phục. Qua tìm hiểu và tự tổng hợp gói gọn thì tôi thấy hệ thống GDI này có 2 nhược điểm lớn đó chính là:

• Lớp cặn bẩn tích tụ trên bề mặt van nạp gây ra hiện tượng rò rỉ khí nén và ảnh hưởng trực tiếp đến công suất động cơ đồng thời hạn chế luồng khí giảm công suất động cơ khi xe di chuyển ở tốc độ cao, gây hao xăng.
• Chi phí sửa chữa, bảo dưỡng hệ thống khá cao cao do kết cấu phức tạp, linh kiện lắp ráp tốn kém và đòi hỏi chuyên viên kỹ thuật có tay nghề cao.

Xem thêm : Chiếc thuyền ngoài xa – Nguyễn Minh Châu

Theo như cập nhật của tôi đến thời điểm hiện đại đây vẫn là hệ thống phun xăng được các nhà sản xuất xe “ưu ái”, đồng thời họ cũng liên tục thay đổi cải tiến để đạt được hiệu quả cao nhất cho ra xe thành phẩm hoàn chỉnh. Đó là một điểm đáng mừng đối với người dùng chúng ta.

Cảm ơn mọi người đã dành thời gian đọc hết những chia sẻ của tôi.

Bạn cần đăng nhập để tương tác với nội dung này: Đăng nhập.

Nguồn: https://thegioiso.edu.vn
Danh mục: Giáo Dục